Segons les últimes dades publicades per l'Administració General de Duanes, les exportacions d'automòbils de la Xina el 2023 van assolir els 5,221 milions d'unitats, un augment del 57,4% interanual, i va establir un rècord. Anteriorment, les exportacions d'automòbils de la Xina el 2022 i el 2021 van ser de 3.111 unitats000 (un 54,4% més interanual) i 2.015 milions d'unitats (un 101,1% més interanual), respectivament. Les exportacions d'automòbils de la Xina el 2023 són iguals a les de 2021 i 2022 combinades, causant una gran preocupació a casa i a l'estranger. La Xina pot superar el Japó per convertir-se en el major exportador d'automòbils del món, mentre que les dades d'exportació d'automòbils del Japó de 2023 es publicaran a finals de gener. L'agència de notícies japonesa Kyodo va dir que seria la primera vegada que el Japó perd el primer lloc des del 2016.
Els cotxes japonesos han guanyat una gran quantitat de quota de mercat al món amb el seu alt rendiment de costos i el seu rendiment d'estalvi de combustible. El 1980, el Japó es va convertir en el major exportador d'automòbils del món i durant més de 40 anys, el Japó es va mantenir com el major exportador d'automòbils del món. Després del 2016, en el context d'una desacceleració gradual del consum mundial d'automòbils, l'escala de les exportacions d'automòbils japonesos ha augmentat molt poc. El 2020, la nova epidèmia de coronavirus va arrasar el món, la disminució del desig dels consumidors de comprar cotxes combinada amb un transport d'exportació deficient i el nombre d'exportacions d'automòbils japoneses va caure bruscament. El 2020, les exportacions d'automòbils del Japó van caure un 22,36% interanual fins als 3.740.800 vehicles. El 2021, l'epidèmia a tot el món va millorar gradualment i es va trobar amb una crisi de subministrament de xips. Les exportacions d'automòbils del Japó van augmentar lleugerament fins a les 3.818.900 unitats. El 2022, amb la ràpida popularitat dels vehicles elèctrics de la Xina i la millora de l'atractiu de la marca de l'empresa local, va començar a continuar erosionant el mercat de les marques alemanyes i japoneses, tot i que les exportacions d'automòbils del Japó de 3,28 milions segueixen ocupant el primer lloc del món, però en comparació. amb els 3.111 de la Xina,000 no hi ha gaire diferència.
La Xina pot convertir-se en el major exportador d'automòbils del món, tot i que la conclusió encara no està al llibre, però és gairebé segur. Segons les dades publicades per l'Associació de la indústria de l'automòbil del Japó JAMA, les exportacions d'automòbils del Japó el novembre de 2023 van ser de 3,99 milions, i s'espera que les exportacions anuals de cotxes el 2023 siguin d'uns 4,35 milions, la qual cosa és gairebé un milió de cotxes menys que els 5,221 milions. Exportacions d'automòbils xinesos el 2023. L'any anterior, les exportacions d'automòbils de la Xina van superar Alemanya el 2022, ocupant el segon lloc al món després del Japó.
Amèrica del Nord és el lloc d'exportació més gran d'automòbils japonesos, i el nivell de desenvolupament econòmic líder al món fa que els consumidors d'aquest mercat tinguin un poder de consum més fort i una major voluntat de consum per als automòbils. Sobre aquesta base, a causa de l'escassa població a Amèrica del Nord i l'elevat cost laboral de la reparació d'automòbils, els consumidors tenen requisits més elevats per al consum de combustible i l'estabilitat de la qualitat dels automòbils. Amb durabilitat, rendiment d'alt cost i rendiment d'estalvi de combustible, els cotxes japonesos amb el mateix preu es converteixen en l'objecte principal dels automòbils de consum nord-americans i destaquen en els cotxes alemanys i americans. El segon és el mercat europeu, el rendiment general no és tan bo com Amèrica del Nord, perquè el mercat europeu en conjunt és un petroli més car, els cotxes dièsel més eficients en combustible són més buscats i els cotxes alemanys són molt destacats en la tecnologia dièsel, i els cotxes japonesos no poden competir amb ell. Al mateix temps, Alemanya, el Regne Unit i França són la base del desenvolupament de l'automòbil europeu, l'exclusió del mercat europeu del japonès i d'altres marques és òbvia, cosa que fa que els cotxes japonesos entrin al mercat relativament difícil.
El 2022, els tres primers països en les importacions totals de vehicles de la Xina són Alemanya, el Japó i els Estats Units. Després del 2022, amb la ràpida popularitat dels vehicles elèctrics a la Xina i la millora de l'atractiu de la marca de les empreses locals, ha començat a erosionar el mercat de les marques alemanyes i japoneses, i els cotxes japonesos han estat difícils de sobreviure només amb un cost rendible i baix consum de combustible, juntament amb la inversió insuficient de les companyies automobilístiques japoneses en vehicles d'energia nova, el que va provocar un fort descens de les vendes d'automòbils japonesos al mercat xinès. El 2023, les vendes de Toyota, Honda, Nissan al mercat xinès disminueixen, incloent Nissan Xina un 24%.
Precisament, a causa de la ràpida popularitat dels vehicles elèctrics a la Xina, cada cop més marques nacionals s'estan globalitzant, les exportacions de cotxes s'han disparat i Rússia és la destinació d'exportació de cotxes més gran de la Xina. Segons les dades de l'agència russa d'anàlisi del mercat d'automòbils Autostat, el 2023, hi ha 6 marques d'automòbils xineses entre les 10 principals vendes a Rússia, la primera és la marca russa Lada (Lada), les vendes anuals de 324,{{4} }, les marques xineses ocupen la posició de la segona a la setena, Chery a les vendes de la marca xinesa primer (118.950 unitats, 118.950 unitats, la quota de mercat va ser de l'11,2%); En tercer lloc se situa Haval (111.720 unitats, quota de mercat del 10,6 per cent). A més, Geely (93.553 vehicles), Changan (47.765 vehicles), Star Road (42.152 vehicles) i Omenda (41.983 vehicles) van entrar al top 10.
Els cotxes xinesos no només són suficients per abastir el mercat nacional, sinó que també poden compensar els mercats estrangers. Factors externs, com els canvis geopolítics i els retrocés en el sistema de la cadena de subministrament internacional causats per la nova epidèmia de coronavirus, s'han convertit en oportunitats perquè els cotxes xinesos acceleren cap al mar. Durant la pandèmia de COVID-19, la cadena global de la indústria de l'automòbil s'ha vist molt afectada i algunes empreses d'automòbils estrangeres han hagut de reduir el subministrament de vehicles a causa de l'escassetat de la cadena de subministrament, mentre que la Xina té una cadena completa de la indústria de l'automòbil i pot eficaçment. coordinar. Per a les empreses d'automòbils xineses, l'atenció no es pot limitar al país, anar a l'estranger és la dura veritat.
En els últims dos anys, moltes companyies d'automòbils xineses com Great Wall, BYD, Changan, SAIC i Chery han tingut com a objectiu invertir i construir fàbriques a l'estranger. Prenent BYD com a exemple, BYD ha entrat a 59 països i regions com Japó, Alemanya, Austràlia, Brasil i els Emirats Àrabs Units. El responsable rellevant de BYD va dir en una entrevista: "Com a empresa líder en la indústria de l'automòbil de nova energia, BYD té més de 20 anys d'acumulació de tecnologia, dominant la tecnologia bàsica de tota la cadena industrial de vehicles de nova energia, com ara les bateries. , motors, controls elèctrics, que ens ofereix una visió i comprensió profunda del canvi tecnològic i la disposició estratègica de la indústria". Les dades mostren que el 2023, les vendes a l'estranger de vehicles d'energia nova de BYD van arribar als 242.800.
El 2023, es van exportar 344 000 "Tesles fabricats a la Xina" produïts per la Super Factory de Xangai a mercats estrangers, un augment interanual del 26,9%. El rendiment cada cop més brillant de les exportacions d'automòbils de la Xina és realment fàcil d'atraure l'atenció dels mitjans, la qual cosa és un gran estímul per als cotxes xinesos. Fu Bingfeng, vicepresident executiu i secretari general de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, va dir que ens hem d'adonar racionalment que el nombre d'exportacions d'automòbils en un país es calcula segons el principi territorial, que també inclou el nombre d'automòbils produïts per marques estrangeres a l'àrea local i després exportades, de manera que no podem simplement prendre com a criteri el nombre d'exportacions de cotxes. De fet, el ritme de la globalització de l'automòbil de la Xina és tardà, en els darrers anys, una gran escala al mercat internacional, el disseny de les empreses xineses a l'estranger i la producció de tecnologia acaba de començar. Es pot dir que el posicionament d'identitat dels mitjans internacionals del "exportador d'automòbils més gran del món" de la Xina expressa el seu reconeixement del progrés de l'automòbil de la Xina i l'acceptació dels productes d'automòbil xinesos.
