No fa molt, la marca de cotxes elèctrics Euler Haomao de l'empresa de cotxes xinesa Great Wall Motors (601633) va sortir oficialment de la línia de muntatge a la base de fabricació de vehicles d'energia nova a Rayong, Tailàndia. Aquest és el primer model elèctric pur produït en massa produït localment en la història de la indústria automobilística tailandesa. . En els últims anys, els vehicles elèctrics xinesos han desencadenat un auge d'inversió a Tailàndia. Els experts del sector assenyalen que les empreses automobilístiques xineses han de prestar atenció a la qualitat dels productes i els serveis quan van a l'estranger i han d'integrar-se activament en l'ecologia industrial local.
Augmenta el disseny del mercat tailandès
A la 40a Fira Internacional de l'Automòbil de Tailàndia celebrada a Bangkok, Tailàndia, el desembre de 2023, les empreses d'automòbils xineses van destacar pel que fa a vendes, amb cinc vehicles elèctrics xinesos entre les deu primeres marques pel que fa a vendes. Segons les dades proporcionades per l'organitzador del saló de l'automòbil, BYD (002594) va rebre 5.455 comandes, ocupant el tercer lloc a la llista de vendes del saló de l'automòbil després dels cotxes japonesos Honda i Toyota. Al mateix temps, companyies d'automòbils xineses com GAC Eon, SAIC MG, Changan i Great Wall també van entrar a la llista dels deu primers.
Des del Saló de l'Automòbil de Tailàndia es pot veure que les companyies automobilístiques xineses utilitzen vehicles d'energia nova per aconseguir canvis de carril i avançaments. Val la pena esmentar que el 2023, BYD vendrà 30.650 vehicles a Tailàndia, amb una quota de mercat d'aproximadament el 40%, ocupant el primer lloc entre les marques de vehicles elèctrics tailandesos.
Les primeres companyies d'automòbils xineses que van a l'estranger a Tailàndia es remunten a SAIC Motor (600104). El 2012, SAIC va formar una empresa conjunta amb Charoen Pokphand Group de Tailàndia per produir i vendre cotxes de la marca MG a Tailàndia. Great Wall Motors també va entrar a Tailàndia relativament aviat. El 2020, Great Wall Motors va adquirir la planta de fabricació de General Motors a Rayong, Tailàndia, va invertir 22.600 milions de baht (aproximadament 4.720 milions de RMB) en la reconstrucció i la va posar oficialment en producció el juny de 2021.
Des del 2022, els vehicles elèctrics xinesos han provocat un auge d'inversió a Tailàndia. El setembre de 2022, BYD Auto va signar un contracte amb WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. i va signar formalment un acord relacionat amb la subscripció de terres i la construcció de fàbriques. El març de 2023, BYD va establir oficialment les bases de la seva fàbrica de Rayong a Tailàndia. Aquesta és la primera fàbrica d'automòbils de passatgers a l'estranger invertida totalment per BYD. S'espera que comenci la producció el 2024, amb una capacitat de producció anual d'aproximadament 150,000 vehicles. El novembre de 2023, la base de producció de Changan Automobile (000625) a Tailàndia va establir oficialment les bases, incloses les actualitzacions de producció com ara la pintura, el muntatge final, el muntatge del motor, el muntatge de la bateria i les peces de recanvi importants. La primera fase està dissenyada per tenir una capacitat de producció anual de 100.000 vehicles, i està previst que entri en producció el 2025.
Cheng Jinkui, president de la regió de l'ASEAN de Great Wall Motors, va presentar que des del llançament del primer vehicle energètic nou Haval H6 HEV de Great Wall Motors el juliol de 2021, Great Wall Motors ha introduït successivament 9 nous models energètics com Haval, Euler i Dipòsit al mercat tailandès. Ha lliurat més de 30 vehicles000 i opera prop de 70 botigues de distribuïdors, que cobreixen el Gran Bangkok i el 81% del mercat estranger.
Les companyies d'automòbils xineses que van venir a invertir a Tailàndia també van portar indústries de suport com les bateries, la qual cosa va impulsar Tailàndia a establir una cadena de la indústria de vehicles elèctrics. El desembre de 2023, el primer producte de bateries de la fàbrica de Tailàndia de Guoxuan Hi-Tech (002074), una empresa conjunta entre l'empresa de bateries Guoxuan Hi-Tech (002074) de China Dynamics (600482) i la part tailandesa, es va retirar oficialment de la producció. línia a Siam Oriental Industrial Park, província de Rayong, Tailàndia.
Per tal de donar suport millor al desenvolupament internacional de la indústria de l'automòbil de la Xina, l'oficina de representació del sud-est asiàtic de China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (d'ara endavant denominada "CATARC") també es posarà en funcionament oficialment a Bangkok, Tailàndia. , el novembre de 2023. Això marca el futur de CATARC. Ens centrarem a reforçar el nostre disseny estratègic a la regió de l'ASEAN i promoure encara més el desenvolupament d'alta qualitat de la indústria de l'automòbil a la Xina i l'ASEAN.
Els factors favorables continuen acumulant-se
Els experts de la indústria van assenyalar que les companyies automobilístiques xineses han entrat al mercat tailandès una rere l'altra, principalment a causa de tres factors importants: polítiques locals de suport de vehicles elèctrics, acumulació històrica de factors industrials i disposició geogràfica.
--El govern tailandès ha llançat una sèrie de polítiques per donar suport al desenvolupament de vehicles elèctrics. Segons la "Política 3030" introduïda pel govern tailandès fa dos anys, les vendes de vehicles elèctrics arribaran a les 225,000 unitats el 2025 i les 725,000 unitats el 2030, que representen el 30% de la seva producció d'automòbils. Finalment aconseguirà vehicles 100% elèctrics el 2035. objectius. El govern tailandès també pretén fer realitat la seva visió de convertir-se en un centre regional i global de producció de vehicles elèctrics promovent la transformació dels automòbils en el camp elèctric. Amb aquesta finalitat, el govern tailandès ha implementat plans de subvencions per a vehicles elèctrics i incentius fiscals. Actualment, Tailàndia ha reduït la taxa d'impost sobre el consum dels vehicles elèctrics purs del 8% al 2% i ofereix de 70,000 a 150,000 baht per a diferents tipus i models de vehicles elèctrics. Al mateix temps, reduirem o eximirem els impostos de circulació i els drets d'importació dels vehicles elèctrics, i accelerarem la popularització i la promoció dels vehicles elèctrics.
--Tailàndia té una cadena de la indústria de l'automòbil relativament completa. A la dècada de 1960, Toyota havia establert una fàbrica de vehicles a Tailàndia, i Honda, Isuzu, Nissan i altres companyies d'automòbils també van entrar a Tailàndia una rere l'altra. Amb la inversió contínua en la construcció de fàbriques i l'augment de la capacitat de producció, les marques japoneses han agafat gradualment una posició dominant al mercat local i han establert indústries de suport relacionades. Actualment, Tailàndia produeix més de 2 milions de vehicles a l'any i compta amb prop de 700 proveïdors de peces d'automòbil de primer nivell.
Shen Xinghua, director general del departament de negocis del sud-est asiàtic de Changan Automobile, va dir que després d'una comparació exhaustiva dels països del sud-est asiàtic, finalment va optar per construir una fàbrica a Tailàndia, centrant-se principalment en factors com les polítiques de suport de Tailàndia i la cadena madura de la indústria de l'automòbil, que ajudarà a tota la cadena industrial a operar a l'estranger.
--Tailàndia té avantatges d'ubicació evidents. A més del seu fort efecte radiant i impulsor al sud-est asiàtic, el mercat tailandès també pot impulsar mercats globals com Austràlia, Nova Zelanda, el Regne Unit i Sud-àfrica. Amb Tailàndia com a base, podrà donar servei a tota la regió de l'ASEAN i fins i tot al mercat global del volant a la dreta.
Zhang Zhen, cap de la marca regional ASEAN de Great Wall Motors, va dir que Tailàndia es troba a la principal ruta marítima mundial i que les exportacions d'automòbils poden arribar a diversos mercats estrangers mitjançant un transport marítim eficient i còmode. Els cotxes produïts per la fàbrica de Tailàndia de Great Wall han donat servei a tot el mercat de l'ASEAN. En el futur, la fàbrica també es convertirà en la base mundial de fabricació d'automòbils de passatgers de la Gran Muralla. Actualment ha intentat exportar cotxes a Sud-àfrica, Maurici i altres països.
Prendre múltiples mesures per mantenir els avantatges
Shen Xinghua va dir que, tot i que les companyies d'automòbils xineses ocupen actualment la major part de la quota de mercat de vehicles d'energia nova a Tailàndia, a mesura que les companyies automobilístiques japoneses, coreanes, europees i americanes desenvolupen nous models energètics a Tailàndia, les companyies d'automòbils xineses encara hauran de fer grans esforços per guanyar un punt de peu. Determinació i treball dur.
Shen Xinghua va dir que la tendència actual de les empreses d'automòbils xineses que inverteixen a Tailàndia recorda l'expansió de les empreses de motocicletes xineses al mercat del sud-est asiàtic als anys noranta. Quan les motocicletes de la marca xinesa van entrar al mercat vietnamita, ràpidament van ocupar el mercat amb un aspecte similar a les motocicletes japoneses i amb preus més baixos, i la seva quota va arribar una vegada al 80%. Però aleshores, les empreses de motocicletes xineses van iniciar una guerra de preus per apoderar-se del mercat. Les empreses van fer tot el possible per reduir costos, donant lloc a una mala qualitat del producte i a fallades freqüents. Finalment van perdre el mercat local. No només van perdre el mercat davant les motos japoneses, sinó que també van perdre el control del mercat local. Va deixar la impressió de "preu baix i de mala qualitat" als consumidors locals.
Shen Xinghua va assenyalar que cal aprendre de l'experiència i les lliçons de les motocicletes de la marca xinesa que van a l'estranger per evitar la disminució de la qualitat a causa de les guerres de preus i la reducció de costos, que afectaran la reputació del mercat.
Segons els experts del sector, no és fàcil per a les empreses d'automòbils xineses trencar encara més la "línia de defensa" establerta per les marques japoneses a Tailàndia durant molt de temps. Els cotxes de marca japonesa ocupen una part important del mercat de vehicles de combustible de Tailàndia. Les empreses d'automòbils japoneses tenen preus més elevats, un disseny anterior i una taxa de localització de la producció de peces que les companyies d'automòbils xineses. També tenen més marge de reducció de preus després de generar economies d'escala. Per tant, els cotxes de marca xinesa han de continuar realitzant l'actualització tecnològica i la innovació de producte.
A més, amb el desenvolupament del mercat, les polítiques de suport del govern tailandès a la indústria del vehicle elèctric també estan mostrant signes de recuperació. El gabinet tailandès va aprovar la política de suport de vehicles elèctrics EV3.5 del 2024 al 2027 el 19 de desembre de 2023. En comparació amb l'EV3.0 actual, la subvenció a la compra de vehicles elèctrics s'ha reduït del màxim de 150, 000 baht a 100,000 baht.
A més, el govern tailandès també busca inversions d'altres països. El primer ministre tailandès, Saitha Thakur, ha estat reclutant enèrgicament companyies d'automòbils locals durant les seves recents visites als Estats Units i al Japó. Durant la seva visita al Japó el desembre de 2023, Saita va dir que Tailàndia continuarà donant suport a les empreses japoneses en la producció de vehicles de combustible tradicionals a Tailàndia, alhora que formula incentius d'inversió perquè els fabricants d'automòbils japonesos ampliïn la producció de vehicles elèctrics a Tailàndia. El govern tailandès té previst mantenir converses amb les principals empreses japoneses sobre possibles incentius fiscals si estan disposats a produir vehicles elèctrics a Tailàndia.
Shen Xinghua va dir que pel que fa al desenvolupament de vehicles d'energia nova, les marques d'automòbils xineses estan actualment en una posició de lideratge en tecnologia, però han de continuar invertint per mantenir el lideratge tecnològic. Al mateix temps, a nivell de comunicació de marca, les marques tradicionals ocupen la posició central dels canals tradicionals, per la qual cosa cal trencar el cercle mitjançant nous mètodes i continguts de màrqueting per aconseguir una nova creació de marca.
Segons Zhang Zhen, la nova energia i la intel·ligència són els dos avantatges principals de les empreses d'automòbils de marca xinesa. En els últims dos anys, l'exportació a l'estranger de cotxes de marca xinesa ha canviat d'exportar productes a l'estranger a exportar marques i tecnologies a l'estranger. Aquesta és una tendència important. "Hem de prestar atenció a la qualitat del producte i al servei, mantenir la imatge de marca i entrar realment en el cor dels consumidors locals. El pensament local és molt important i hem d'integrar-nos activament en la formació socioeconòmica i l'ecologia industrial local".
