Baic, Chery, Changan i altres companyies d'automòbils nacionals s'han amuntegat a Mèxic, i les empreses de peces d'automòbils que cotitzen en accions A Topu Group, Xusheng Group, Bethel i Silver Wheel també han seguit els passos de BMW, Tesla i altres empreses per construir fàbriques a Mèxic, Mèxic s'ha convertit en el mercat d'exportació de vehicles més gran de la Xina a Amèrica Llatina. Els analistes diuen que l'entrada accelerada de la fabricació xinesa a Mèxic també ha ajudat realment les empreses a augmentar els ingressos. No obstant això, alguns analistes van assenyalar que el nou acord comercial EUA-Mèxic-Canadà ha fet ajustos a favor dels Estats Units, i encara és un repte per a les empreses automobilístiques xineses compartir aquest pastís amb Volkswagen, Nissan i altres companyies automobilístiques líders.
Les empreses de la cadena de la indústria de l'automòbil xinesa com BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan han anat a Mèxic en els últims anys per distribuir la producció i les vendes a l'àrea local. Almenys 10 marques xineses més han anunciat la seva entrada al mercat mexicà només el 2022, i s'espera que en el futur hi entrin 10 més, segons la consultora Yusseth. Alguns analistes van dir que una de les raons importants per atraure molts fabricants de cadenes de la indústria de l'automòbil per continuar desembarcant a Mèxic és la proximitat als mercats potencials. Els productes produïts a Mèxic, amb menors costos de transport al mercat nord-americà, també poden cobrir el mercat sud-americà. A més, Mèxic també té riques reserves de recursos de liti, que és el material bàsic per a les bateries dels vehicles elèctrics. En l'actualitat, Mèxic té reserves de liti provades d'1,7 milions de tones, ocupant el 10è lloc del món.
Amb la construcció de fàbriques a Mèxic per part dels gegants mundials de l'automòbil, les empreses de recanvis de la cadena industrial nacional rellevant també s'enfronten a la qüestió obligatòria d'"anar a la mar". Per exemple, Musk té previst produir un cotxe elèctric d'entrada de nova generació de 25 dòlars000 a Mèxic i, per pujar al vaixell de Tesla, les empreses de la cadena de subministrament nacionals han accelerat la disposició de les fàbriques mexicanes. Segons les estadístiques de l'informe d'investigació de Cui Yan de Huaxi Securities el 28 de juny, empreses cotitzades com Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, i Shangsheng Electronics han produït en massa els seus propis productes a Mèxic i els han subministrat als seus socis propers, accelerant el procés de globalització del producte.
L'entrada accelerada de la fabricació xinesa a Mèxic també ha ajudat realment les empreses a augmentar els ingressos. En l'actualitat, la cooperació entre la Xina i Mèxic s'ha anat aprofundint i Mèxic s'ha convertit en el mercat més gran per a les exportacions de vehicles de la Xina a Amèrica Llatina. El 2022, el volum total de comerç entre la Xina i Mèxic va assolir els 94.965 milions de dòlars dels EUA, un augment del 9,8% interanual, cosa que demostra que l'estructura econòmica de les dues parts és altament complementària. Guillermo Rossles, cap de l'Associació de Concessionaris d'Automòbils de Mèxic, va dir en una reunió de la cambra d'automòbils el 7 de setembre que els cotxes de la Xina van representar el 19,4 per cent de les importacions d'automòbils de Mèxic en els últims vuit mesos, un augment del 5,7 per cent el 2018. El cap va dir un repunt. en inventaris i terminis de lliurament més ràpids han ajudat a Mèxic a satisfer la demanda creixent, amb més competència entre les marques d'automòbils al mercat mexicà.
Tanmateix, alguns analistes diuen que, tot i que Mèxic té molts avantatges, també té certs riscos polítics i de mercat. Implica seguretat, operacions, infraestructures, treball, regulació i altres aspectes que poden suposar reptes per als inversors estrangers. Tot i que el potencial del mercat mexicà és enorme, com adaptar-se i copsar aquest mercat també és un gran repte. Després hi ha el problema del poder de la marca, els cotxes xinesos encara no han format una marca reconeguda d'energia potencial a l'estranger i la gamma alta encara es troba en fase de prova d'aigua. Tot i que la marca independent nacional ha superat durant molt de temps la marca de l'empresa conjunta, però al mercat mexicà encara es desconeix.
També és fàcil passar per alt que el nou acord comercial EUA-Mèxic-Canadà s'ha ajustat a favor dels Estats Units en comparació amb l'antic Tractat de Lliure Comerç Nord-americà. Per exemple, en els cotxes importats, els Estats Units han establert una quota d'exportació anual de 2,6 milions de vehicles tant per al Canadà com per a Mèxic. En altres paraules, les empreses automobilístiques xineses volen compartir aquest pastís amb Volkswagen, Nissan i altres companyies automobilístiques líders. No obstant això, fa molts anys que són profunds a la regió mexicana i les arrels són més profundes. Alguns experts de la indústria van assenyalar que els Estats Units són el segon mercat d'automòbils més gran del món, la seva importància és evident, però les marques d'automòbils xineses que exporten als Estats Units tenen aranzels i restriccions elevats i, en virtut de la proximitat geogràfica als Estats Units mercat i els avantatges dels acords de lliure comerç, Mèxic s'ha convertit en una nova concentració de capital de la indústria de fabricació d'automòbils, però també en una nova elecció de l'oceà blau per a les empreses xineses.
