A principis d'aquest any, el mercat de l'automòbil va obrir una ronda de guerra de preus, fins ara la "guerra" no ha disminuït. En aquest context, les dificultats comercials dels distribuïdors també augmenten.
Recentment, l'Associació de Circulació d'Automòbils de la Xina va publicar l'"Informe d'enquesta sobre la supervivència dels concessionaris nacionals d'automòbils en el primer semestre de 2023". L'entorn extern del mercat de l'automòbil és complicat, la recuperació de la demanda dels consumidors d'automòbils és lenta, el preu de la transacció terminal continua disminuint, i només el 25 per cent dels distribuïdors va completar l'objectiu de vendes de mig any durant la primera meitat de l'any, tot i que la reducció a gran escala del preu dels cotxes nous ha comportat un augment significatiu del mercat, l'increment és més dels vehicles d'energia nova, el La pressió de supervivència dels vehicles de combustible tradicionals és significativa i la pressió de funcionament dels concessionaris d'automòbils s'ha intensificat encara més, donant lloc a l'expansió de les pèrdues dels concessionaris.
"Vaig estar 14 anys en la línia, en aquell moment el mercat de l'automòbil encara és un mercat incremental, la impressió rarament es perd diners, fins i tot durant aquest període de pèrdua, després d'un període de temps per recuperar". El senyor Zhao, un distribuïdor que porta molts anys a la indústria, va dir al periodista del China Times que abans del 2018, bàsicament, estaven guanyant diners, i en aquell moment la marca de l'empresa conjunta venia el millor, igual que ara Tesla i BYD. i fins i tot necessitava augmentar el preu per recollir el cotxe. Pel que fa a quant pot guanyar un cotxe, el Sr. Zhao va dir: "Això depèn del model, però en absència de promoció, la majoria de les marques donaran un descompte d'uns 5 punts".
A més de vendre cotxes, quan la competència al mercat de l'automòbil no és ferotge, el servei postvenda també és una eina perquè els concessionaris guanyin diners. Per tant, alguns distribuïdors van començar a expandir-se després de tastar la dolçor. "Quan el mercat és bo, podeu recuperar el principal de la botiga en aproximadament un any". va dir el senyor Zhao.
Gairebé una dècada després, no només augmenten els lloguers, sinó que també augmenten els costos laborals, mentre que el preu dels vehicles ha anat baixant. El Sr. Zhao va fer broma als periodistes: "Abans, 10,000 iuans poden contractar dues persones, ara una persona és laboriosa". El rendiment de les vendes de cotxes segueix sent el mateix o fins i tot inferior, però el dia és cada cop més difícil".
Amb l'augment del nombre de marques d'automòbils, cada vegada hi ha més botigues 4S, juntament amb el llançament freqüent de nous productes per part de les grans empreses, el que resulta en una competència ferotge al mercat. Sobretot després del 2018, és cada cop més difícil per als distribuïdors sobreviure. A més, la ràpida transformació de la indústria de l'automòbil elèctric en els darrers anys ha tingut un gran impacte en el mercat dels vehicles de combustible, i el grup de distribuïdors més gran de la Xina s'ha embarcat en el camí de la retirada de la llista.
No obstant això, la caiguda Gargantuan és només un microcosmos de la lluita del concessionari d'automòbils per sobreviure. A principis de 2023, es van tancar totes les botigues 4S de Zhejiang Zhongtong Holding Group; El grup de distribuïdors principals de Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, també va tancar o transferir moltes de les seves botigues.
A més de la fallida, l'onada de retallades de preus dels cotxes el 2023 fa que els concessionaris estiguin desgraciats. Segons estadístiques incompletes, només a l'agost, més de 10 empreses van anunciar ajustos de preus per als seus models, com ara Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, cotxes zero Run, etc., amb una retallada de preus que oscil·lava entre 10,000 de iuans a 70,000 iuans. Tanmateix, el comportament d'intercanviar preu per quantitat no va reduir la pressió sobre els distribuïdors, però la pèrdua va ser més greu.
Segons l'"informe" publicat per l'Associació de concessionaris d'automòbils de la Xina, amb la caiguda contínua dels preus dels cotxes nous, les pèrdues dels concessionaris s'han expandit encara més, assolint un nivell alt en els últims anys. En el primer semestre de l'any, el 50,3% dels concessionaris es trobava en pèrdues, mentre que la proporció de distribuïdors rendibles era del 35,2% i la proporció de distribuïdors plans era del 14,5%.
