Recentment s'ha celebrat a Pequín la cimera de previsió de desenvolupament del mercat de l'automòbil de la Xina 2024. Fu Bingfeng, vicepresident executiu i secretari general de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, va dir a la conferència que el 2023, la indústria de l'automòbil de la Xina ha resistit una prova severa i ha superat molts factors adversos, i tota la indústria ha trobat dificultats i ha pres la iniciativa de actuar, i el mercat ha augmentat constantment, encara mostrant una forta resistència al desenvolupament i un poder endogen. El mercat de l'automòbil el 2023 presenta tres aspectes destacats: en primer lloc, la producció i les vendes d'automòbils van assolir un màxim històric; En segon lloc, els vehicles de nova energia van continuar amb el seu ritme de creixement ràpid, significativament millor del previst a principis d'any; En tercer lloc, les exportacions d'automòbils han assolit un màxim històric i s'espera que el 2023 arribin als 4,9 milions o fins i tot als 5 milions d'unitats.
Segons informava el web espanyol "El País" el passat 8 de desembre, els esforços de la Unió Europea i els Estats Units per contrarestar la Xina en l'àmbit dels vehicles elèctrics no han tingut cap efecte, almenys de moment. La locomotora xinesa no només ha mantingut el seu avantatge, sinó que l'ha reforçat encara més amb un fort mercat interior i l'expansió a altres regions com Europa. La Xina, per exemple, ja representa el 41% de les exportacions mundials de vehicles elèctrics, segons un estudi del banc francès Natixis. Això és 20 punts percentuals superior al de tot el 2019 abans de la pandèmia de COVID-19. Aquest creixement s'atribueix no només a les empreses xineses, sinó també a les companyies automobilístiques europees i americanes que produeixen a la Xina, com ara Tesla. L'empresa propietat del magnat de la tecnologia nord-americà Elon Musk exporta molts vehicles des de la seva fàbrica de Xangai. Pel que fa al volum de vendes, les marques xineses van representar el 52 per cent de les matriculacions mundials de vehicles endollables, inclosos els vehicles elèctrics i híbrids endollables, amb un total de 7 milions d'unitats. Segons l'estudi anterior, les marques europees estan molt endarrerides, amb menys de 3 milions de vehicles, però superiors a les marques americanes (poc més de 2 milions). Entre les empreses xineses de més ràpid creixement, BYD, la marca que va arribar a Espanya aquest any, va establir un rècord a l'octubre quan va vendre més de 300,000 cotxes endollables en un sol mes per primera vegada al món. Els seus models més venuts són el BYD Song (híbrid endollable) i el BYD Yuan Plus (elèctric) venut a Àsia.
La reunió d'aquesta setmana arriba més de dos mesos després que Brussel·les iniciés una investigació antisubvencions sobre els cotxes elèctrics de fabricació xinesa. En resposta, un funcionari del Ministeri d'Afers Exteriors xinès va dir que el desenvolupament industrial de la Xina no depèn de les subvencions del govern, sinó que està impulsat per la innovació. Si la Xina té un clar avantatge al mercat dels vehicles elèctrics, aquest avantatge es fa encara més evident a la cadena de valor de la bateria. De gener a setembre de 2023, les empreses xineses van produir el 63 per cent de les bateries de vehicles elèctrics del món, sent Ningde Times el major productor: representant el 37 per cent del mercat. El van seguir BYD (que no només és un fabricant d'automòbils sinó que també produeix les seves pròpies bateries i components) i LG New Energy de Corea del Sud. Sobretot, la Xina està accelerant la captura del mercat de les bateries, amb una quota de mercat del 35% des del 2020, de manera que gairebé ha duplicat el seu pes a la indústria en només tres anys. Això arriba en un moment en què Europa s'està esforçant per atraure projectes de producció de bateries. La Xina no només produeix dos terços de les bateries, sinó que també és evident el seu domini de les matèries primeres. Segons l'informe de Natixis, l'any 2025, la Xina tindrà una quota molt elevada del refinament dels materials clau de les bateries: 71% de manganès, 67% de cobalt, 54% de liti i 39% de níquel.
