La segona setmana de gener, el preu mitjà d'un contenidor de 40-peu era d'uns 5.400 dòlars, més que els 1.500 dòlars de la setmana anterior, segons la plataforma en línia de logística i operacions de contenidors d'Essejet d'Alemanya. El nombre de vaixells de càrrega que passaven pel canal de Suez, que connecta el mar Mediterrani i el mar Roig, va caure un 30 per cent i el nombre de petroliers un 19 per cent en els 10 dies fins al 7 de gener, segons Allianz Trading, una asseguradora internacional. Com a una de les rutes marítimes més transitades del món, el canal de Suez gestiona un terç del trànsit mundial de contenidors i el 40 per cent del comerç entre Àsia i Europa. El canal de Suez també connecta grans projectes d'inversió xinesos a Egipte i Orient Mitjà. La Xina ha demanat a totes les parts que treballin juntes per restaurar i garantir la seguretat de les vies de navegació al Mar Roig per evitar interrompre la cadena de subministrament global i l'ordre comercial internacional.
"També reforçarem la coordinació amb els departaments rellevants, seguirem de prop els desenvolupaments rellevants i oferirem suport i assistència oportunes a les empreses de comerç exterior", va dir dijous el portaveu del Ministeri de Comerç, He Yadong, en una conferència de premsa. L'informe citava Ulf Bergman, economista sènior de la plataforma de dades Shipfix, amb seu a Londres, dient que la demanda de contenidors a la Xina ha augmentat significativament abans de l'Any Nou Lunar i augmentar l'ús del transport ferroviari i aeri és "clarament una opció". Tanmateix, l'ús del transport aeri i ferroviari és més adequat per a mercaderies de gran valor. Liyang Huang, economista sènior d'Àsia Pacífic a Allianz Trading, va dir que altres modes de transport estan lluny de ser suficients per compensar el volum de mercaderies per mar. "El creixement del transport de mercaderies per ferrocarril durant la pandèmia suggereix que els trens Xina-Europa es poden veure com una opció viable per a la cadena de subministrament, però la guerra a Ucraïna ha posat en risc els trens Xina-Europa [que passen per Rússia]", va dir. .
Els analistes diuen que el comerç global i les cadenes de subministrament han experimentat diverses rondes de "xocs" des de la pandèmia de coronavirus fins a la guerra d'Ucraïna fins als recents atacs al Mar Roig, i les empreses són cada cop més conscients de la necessitat de disposar de plans de contingència. "Els nostres clients busquen activament solucions alternatives, com ara el transport marítim i aeri a Europa a través de Dubai, el transport ferroviari a Europa i els serveis aeris directes a Europa", va dir Catherine Qian, cap de màrqueting digital d'un grup logístic internacional amb seu a Taipei. . "Val la pena assenyalar que els clients mostren flexibilitat i ara també accepten temps de trànsit més llargs al voltant del Cap de Bona Esperança".
