L'any 2023 arriba a la seva fi. Per als gegants multinacionals de peces d'automòbils, la recuperació del mercat mundial de l'automòbil a partir del 2022 ha augmentat molt el seu rendiment. Al mateix temps, amb l'acceleració del mercat d'automòbils xinès, la desacceleració de la demanda de vehicles elèctrics a Europa i els Estats Units, la cadena de subministrament superposada, els alts tipus d'interès i altres problemes, molts fabricants de peces estan preocupats, redueixen les expectatives de futur i fins i tot van començar els acomiadaments. També ha canviat la situació dels fabricants de semiconductors i de bateries d'energia, que eren molt sol·licitats quan la "manca de nucli i menys electricitat" en els últims dos anys. Pel que fa al rendiment en si, amb la recuperació de la producció de la indústria de l'automoció el 2023 i l'augment de la demanda, la majoria de fabricants de peces multinacionals han aconseguit bons resultats, i no hi ha pocs augments d'ingressos i beneficis. En l'últim tercer trimestre, per exemple, Continental va tornar a tenir un benefici net de 299 milions d'euros, en comparació amb una pèrdua de 211 milions d'euros un any abans. El benefici net d'Amboford va ser d'1.630 milions de dòlars, en comparació amb els 286 milions de dòlars de l'any anterior. Els ingressos nets de Magna van augmentar un 36% interanual fins als 394 milions de dòlars. A més, Lear, Dana, Autoliv i altres fabricants també han aconseguit un creixement substancial dels beneficis.
En canvi, afectat per la caiguda de la indústria dels semiconductors, el rendiment de molts fabricants de semiconductors va disminuir. En el tercer trimestre d'aquest any, per exemple, el benefici operatiu de Samsung Electronics va caure un 77,6% respecte a l'any anterior. Entre ells, el negoci de pèrdues més gran de Samsung Electronics és la seva orgullosa divisió de semiconductors, amb una pèrdua acumulada de 12,69 bilions de wons (uns 70 mil milions de iuans) en els tres primers trimestres. A més, en el tercer trimestre, el benefici net de TSMC també va caure un 25% interanual, la pèrdua neta de SK Hynix de 2,18 bilions de won (uns 12 mil milions de iuans). Pel que fa a les companyies de bateries, Panasonic va revisar a la baixa la seva previsió de beneficis operatius per a tot l'any fiscal, i LG New Energy creu que el creixement dels seus ingressos es desaccelerarà el 2024. Això es deu principalment a la desacceleració de la demanda de vehicles elèctrics a Europa i als Estats Units.
Tot i que el mercat europeu i nord-americà de vehicles elèctrics té signes de desacceleració, però per a una consideració a llarg termini, les empreses de peces tradicionals representades per BorgWarner encara consideren el negoci elèctric com el pilar del creixement futur i continuen reduint el pes de la combustió interna. negoci de motors, separació i fusions i adquisicions escenificades alternativament. Al juliol, BorgWarner va anunciar que la seva divisió de sistemes de combustible i de mercat posterior s'havia escindit amb èxit en una empresa independent que cotitza en borsa, PHINIA. El que queda és la seva valorada divisió de gestió de l'aire i la seva divisió d'accionament i transmissió elèctrica. El conseller delegat, Frederic Lissalde, va dir que BorgWarner va anunciar la seva estratègia de "càrrega endavant" fa dos anys per accelerar la transició a l'electrificació, que incloïa l'eliminació de 3.000 milions de dòlars a 4.000 milions de dòlars en ingressos relacionats amb el combustible per al 2025, la finalització de la spin-off de PHINIA. i la venda del negoci de control nord-americà el 2022. En formen part important. El Grup Freia, format per la fusió de Faurecia i Hella, també està accelerant el despalanquejament, i va revelar en el seu informe de resultats del tercer trimestre que les transaccions restants del pla original de desinversions d'actius de 1.000 milions d'euros es completaran a finals de 2023, i el L'empresa ha llançat un pla de desinversions d'actius d'1.000 milions d'euros addicionals. El primer acord va ser l'anunci de Hella a l'octubre de la venda de la seva participació del 50% a Baier Hella Temperature Control (BHTC).
A més, el 27 de novembre, Schaeffler Group i Peipai Technology van signar oficialment un acord de fusió empresarial. Weipai Technology, anteriorment el departament de propulsió de Continental Group, s'ha guanyat una reputació en el camp de l'electrificació després de "volar sol" i ha guanyat repetidament grans comandes. L'adquisició de Peipai Technology per part de Schaeffler es dirigeix principalment al seu negoci d'electrificació. Després de la fusió, els negocis relacionats també s'integraran en una nova unitat de negoci Electric Drive, que es convertirà en el pilar d'ingressos més gran de la nova empresa el 2030.
El descens del pes del negoci de motors de combustió interna significa menys llocs de treball. Com va dir Schaeffler, a mesura que la indústria passa als vehicles elèctrics, les empreses automobilístiques continuen reduint els projectes d'investigació i desenvolupament relacionats amb vehicles amb motor de combustió interna, donant lloc a un excés de capacitat de productes relacionats amb el motor de combustió interna. Amb aquesta finalitat, Schaeffler va anunciar l'any passat plans per retallar 1.300 llocs de treball. Continental també va dir en els darrers dies que reduiria alguns llocs de treball a la seva divisió d'automòbils, tallant milers de llocs de treball per estalviar diners. Furia també va tancar una fàbrica de seients i va acomiadar més de 500 treballadors. Goodyear té previst retallar 1.200 llocs de treball a Europa, Orient Mitjà i Àfrica. Al juny, Autoliv va anunciar que retallaria 8000 llocs de treball a tot el món el 2025 i que tancaria diverses plantes europees per reduir costos. A més dels negocis tradicionals, els negocis d'avantguarda no s'han estalviat. Ja a principis d'aquest any, Amazon, l'empresa matriu de Google Alphabet, Microsoft, IBM i altres gegants tecnològics han llançat de manera intensiva plans d'acomiadament a gran escala, un total de més de 40,000 persones. En el context dels acomiadaments a gran escala de l'empresa matriu Alphabet, Waymo, una filial de la startup d'autoconducció, és naturalment difícil d'escapar, acomiadant més de 200 persones a principis d'any i després va confirmar un nou ronda d'acomiadaments a l'octubre, el nombre de no revelat. Gm's Cruise, una altra estrella de la conducció autònoma, també va anunciar acomiadaments a principis de novembre. El seu negoci de conducció autònoma es va aturar després d'un accident. Després d'una sèrie de contratemps, GM té previst reduir la seva inversió en Cruise. "Esperem que Cruise s'ampliï a un ritme més mesurat un cop es reprenguin les operacions". La directora executiva de Gm, Mary Barra, va dir a finals de novembre. L'experiència de Waymo i Cruise també posa de manifest les dificultats comercials actuals de la conducció autònoma avançada.
En els darrers anys, sembla que cada any hi ha un escàndol de frau a la indústria de l'automòbil japonesa, i el 2023 és un més notable és el problema de frau Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo és una empresa conjunta de peces entre Hitachi i Honda i és el tercer fabricant de peces d'automòbils del Japó. El 19 de maig d'aquest any, Hitachi Astamo va anunciar els resultats d'una investigació sobre el frau d'inspecció de qualitat del sistema de frens i suspensió revelat a finals de 2021. Els resultats van mostrar que 22 productes produïts per l'empresa, incloses peces d'automòbils/motocicletes, peces de vehicles ferroviaris i peces industrials, es va trobar que havien falsificat la inspecció de qualitat en 15 fàbriques nacionals i estrangeres. S'han enviat més de 200 milions de productes, alguns dels quals es remunten a 40 anys. Tampoc això és sol. Abans d'això, Hitachi Chemical i Hitachi Metal, els components bàsics del grup Hitachi, també van exposar la detecció il·legal, la manipulació de dades i altres fraus. Els accionistes d'Hitachi Anstemo van ajustar l'estructura accionarial després que es va exposar el problema del frau. Originalment, Hitachi Group i Honda tenien el 66,6% i el 33,4% respectivament, i després van presentar l'inversor JIC Capital, que en tenia el 20%, mentre que Hitachi Group i Honda tenien el 40% cadascun. Els accionistes es van comprometre a impulsar conjuntament la transformació de l'electrificació d'Hitachi Anstamo, dient que "Hitachi Anstamo buscarà accelerar les inversions en tecnologies avançades com ara motors elèctrics per a vehicles, conducció autònoma/sistemes avançats d'assistència al conductor, xassís avançat i motocicletes de nova generació".
