El 2023, la producció i les vendes d'automòbils de la Xina van ascendir a 30,161 milions i 30,94 milions, un augment de l'11,6% i el 12% respectivament, i la producció i les vendes van assolir un màxim històric. Tot i que la producció i les vendes d'automòbils de la Xina van assolir un nou màxim, les dades d'exportació d'automòbils també són molt brillants. Segons les dades publicades per l'Administració General de Duanes, la Xina va exportar 5,221 milions de vehicles el 2023, un augment del 57,4% interanual.
L'Alliance for American Manufacturing ha demanat al govern dels Estats Units que bloquegi les importacions de cotxes i peces xinesos de baix cost procedents de Mèxic i "tanqui la porta del darrere comercial a les importacions d'automòbils xinesos abans que provoquin el tancament massiu de fàbriques i la pèrdua de llocs de treball als Estats Units". " Va acabar matant la indústria automobilística nord-americana. Al mateix temps, Europa també ha anunciat una investigació antisubvencions sobre vehicles elèctrics purs de fabricació xinesa. Els documents d'investigació de la Comissió Europea mostren que la investigació antisubvencions sobre vehicles elèctrics de fabricació xinesa es troba actualment en la "fase d'inici" de la investigació i es realitzarà una visita de verificació abans de l'11 d'abril. Els investigadors de la Comissió Europea visitaran BYD, Geely i SAIC, segons persones coneixedores del tema. Cal saber que Mèxic, Bèlgica, el Regne Unit i Espanya són els deu primers països d'exportació d'automòbils xinesos el 2023, fet que, sens dubte, fa ombra a la carretera dels cotxes xinesos fora del mar.
El moviment es veu com una nova força de fabricació d'automòbils que busca capgirar la indústria de l'automòbil local establerta amb avantatges de costos, recuperant els records d'una situació similar fa uns 40 anys, quan marques japoneses molt rendibles com Toyota i Nissan, s'aprovisionaven en excés al Japó, va buscar nous clients a mercats estrangers com Europa i els Estats Units. Finalment, davant les empreses automobilístiques japoneses, el Regne Unit, França, Itàlia i Espanya i altres països europeus van implementar un sistema de quotes d'importació per a les empreses automobilístiques japoneses. El 1991, Itàlia va fixar una quota per a la importació directa de cotxes japonesos de només 4.500, mentre que Espanya només 1.200. Amb l'establiment de la Unió Europea, la Comunitat Europea i el Japó van arribar a un acord per continuar el sistema de quotes d'importació. Davant d'obstacles potencialment similars, marques xineses com BYD, MG i Great Wall Motor estan considerant ara el següent pas: establir la producció local. "Quan vens 200,000 cotxes a l'any a nivell local, és millor augmentar la producció a nivell local", va dir William Wang, cap de Regne Unit i Europa de MG, en una entrevista a mitjans estrangers a principis de l'any passat. David Bailey, professor d'economia empresarial a la Birmingham Business School del Regne Unit, va dir que el cost de fabricar un cotxe a la Xina era entre un 20 i un 25% més baix que a Europa. "Les companyies d'automòbils xineses tenen un avantatge de costos tan enorme, fins i tot més que les companyies d'automòbils japoneses, per què establirien la producció a Europa?"
Un dels motius, diu Andy Palmer, un antic executiu de Nissan i Aston Martin, és que agafar quota de mercat a Europa exportant cotxes fets íntegrament de la cadena de subministrament local de la Xina alarmaria els legisladors que protegeixen la indústria europea. "Imposaran aranzels i restriccions no aranzelàries. Us faran un preu fora del mercat, i ho faran amb els requisits de contingut de components locals i les regles de la petjada de carboni per als vehicles". També ha assenyalat que localitzar la producció té altres beneficis a més d'evitar aranzels. "Si tens algun tipus de centre d'R+D o de disseny, capacitat de producció localitzada, algun tipus de capacitat d'enginyeria, pots fer millors cotxes, cotxes que siguin més atractius per als clients europeus perquè entens millor la situació local". "La producció local vol dir treballar amb gent local. És un compromís més gran". Tanmateix, Wang no va revelar el moment ni la ubicació de la producció de MG a Europa. Tanmateix, Wang de MG també va assenyalar que, tot i que establir bases de producció a Europa ajuda els fabricants d'automòbils xinesos a evitar els aranzels, també costa més en comparació amb la Xina.
Les companyies d'automòbils xineses que van a la mar, tant si es tracta d'exportar com de construir fàbriques, no poden confiar completament en la seva pròpia "lluita soles". Mitjançant la cooperació amb empreses de recanvis estrangeres, les empreses d'automòbils xineses poden adaptar-se millor a la demanda del mercat internacional, millorar la competitivitat i assolir l'objectiu d'anar a la mar amb l'ajuda dels seus avantatges tecnològics, de mercat i de recursos. Com a bon ajudant de les empreses d'automòbils, alguns fabricants estrangers de peces ja han començat a dissenyar i "navegar" per a les empreses d'automòbils xineses. Peng Junhu, vicepresident de Magna Steyer Xina, va dir en una entrevista a Geste Automobile: "En el context de les empreses d'automòbils xineses que van a la mar, les empreses de peces estrangeres haurien de trobar un posicionament correcte, per a les necessitats dels clients xinesos que van al mar, per Desenvolupar una nova estratègia, l'objectiu és proporcionar de manera eficaç els recursos d'empreses estrangeres del món als clients xinesos de la manera i la velocitat a què estan acostumats, i proporcionar-los de manera efectiva als clients". Per satisfer els fabricants d'automòbils xinesos." Algunes empreses de recanvis estrangeres ja tenen una gran visibilitat i reputació al mercat internacional, i la cooperació amb elles pot millorar la imatge de marca i el reconeixement de les empreses d'automòbils xineses i augmentar la competitivitat dels productes al mercat. A més, disposar de canals i recursos més amplis al mercat internacional, cosa que pot ajudar les empreses d'automòbils xineses a entrar en nous mercats, trobar socis i clients i ampliar les vendes a l'estranger.
Actualment, BYD, Nezha, SAIC i altres companyies automobilístiques xineses han anunciat l'establiment de fàbriques a Tailàndia. Zf va revelar anteriorment en una entrevista a Geste Automobile que la companyia ha viatjat a Tailàndia per reunir-se amb diverses empreses de vehicles xineses que han establert o establiran fàbriques i centres d'investigació i desenvolupament a Tailàndia. Com a "empresa centenària" global, ZF va dir que l'empresa té una implantació estable al mercat d'Àsia i el Pacífic fora de la Xina, amb diverses ubicacions al Japó, Corea del Sud, Malàisia, Singapur, Tailàndia i altres regions, i que té també va establir una bona associació amb els clients. A més de l'expansió del mercat i la creació de marques, els fabricants estrangers de components també poden oferir suport en termes de tecnologia. Els fabricants de peces estrangers solen tenir tecnologia i experiència avançades i poden oferir suport tècnic a les empreses d'automòbils xineses per ajudar-los a millorar la qualitat i el rendiment del producte, i fins i tot complir les regulacions del mercat local, per satisfer la demanda del mercat internacional. Com a líder de la indústria en sistemes avançats d'assistència al conductor i solucions de conducció autònoma, Mobileye va destacar en una entrevista amb Geste Automotive que té avantatges de visió a llarg termini en la indústria i acumulació a llarg termini a diversos països, que poden donar suport millor als fabricants de vehicles comercials per anar al mar. En particular, la normativa del GSR s'actualitzarà a partir del juliol de 2024.
El Reglament (UE) 2019/2144 es va emetre l'any 2019 amb l'objectiu de millorar la seguretat viària. En emetre el reglament, la UE va assenyalar que el nombre de víctimes a les carreteres s'ha reduït molt durant les últimes dècades a causa del desenvolupament de la seguretat dels vehicles, però encara van morir 25,000 persones a les carreteres de la UE a {{5} }} una xifra que s'ha mantingut sense canvis durant quatre anys. Per tal de reduir el nombre de víctimes a les carreteres, la Unió Europea ha afegit una sèrie de requisits tècnics de seguretat al nou Reglament general de seguretat (GSR), que exigeix que totes les matriculacions de vehicles a la UE compleixin el nou GSR a partir del juliol de 2024. S'informa que la solució d'ull de peix Mobileye pot proporcionar funcions ECE R130, R131, R151, R159 i ISA perquè els fabricants de vehicles comercials compleixin els requisits, cosa que és suficient per protegir el treball dels vehicles comercials que van a Europa. No és difícil veure que els fabricants internacionals de components poden respondre ràpidament a les regulacions del mercat local i oferir productes que compleixin els requisits. Alguns fabricants de peces estrangers ja s'han preparat per a la disposició marítima de la Xina i han fet una bona feina donant suport al treball corresponent, però les empreses de peces xineses no estan disposades a quedar-se enrere. Els fabricants de bateries xinesos ocupen una posició dominant al mercat mundial de bateries d'energia, i molts fabricants de bateries xinesos han obert un disseny de capacitat de producció a l'estranger, no només per satisfer les necessitats de les companyies d'automòbils internacionals, d'altra banda, poden ajudar les companyies d'automòbils xineses a sortir al mar. . Si es combina amb els últims anys, les empreses de bateries d'energia de la Xina s'han obert a la planificació de la disposició del mar, segons les estadístiques incompletes de Gesti Automobile, al juny de l'any passat, hi ha hagut més de 575 GWh de capacitat de planificació a l'estranger.
Com a les 10 millors empreses del mercat mundial de bateries d'energia, Xinwang Da també està activament preparant empreses d'automòbils xineses. En una entrevista amb Geste Automotive, Xinwanda va assenyalar que, a més de les solucions de bateries d'energia d'acord amb les diferents necessitats del mercat i d'exportació i la disposició gradual de les bases a l'estranger, Xinwanda també ha establert una sèrie de centres tècnics i centres de clients a molts països. i regions. El que és més estrany és que Xinwang Da també va destacar la construcció de normes de desenvolupament sostenible i petjada de carboni. Tal com assenyala Andy Palmer, un antic executiu de Nissan i Aston Martin, és probable que els legisladors europeus estableixin normes sobre la petjada de carboni per protegir les indústries locals i avançar en els objectius de reducció d'emissions. El reglament de bateries de la UE, que té com a objectiu promoure la sostenibilitat de les bateries al llarg del seu cicle de vida, s'afegeix a un creixent conjunt de legislació sobre el compliment de la cadena de subministrament. El reglament de la UE sobre bateries introdueix normes harmonitzades sobre requisits de seguretat, sostenibilitat i etiquetatge, limita l'ús de substàncies perilloses com el mercuri i el cadmi i exigeix la divulgació de la petjada de carboni de les bateries. Les etiquetes han de proporcionar informació sobre components, durada de la bateria i ingredients reciclables. A més, l'etiqueta ha de proporcionar un passaport de producte digital i un codi QR que es pot enllaçar amb la informació de composició de la bateria.
Xin Wang Da va subratllar que "s'estan fent esforços per accelerar la construcció d'un sistema estàndard de petjada de carboni de la bateria d'energia i connectar amb la comunitat internacional per endavant per aconseguir el reconeixement mutu". Al mateix temps, construirem de manera integral un sistema de subministrament de matèries primeres clau que compleixi els requisits de la factura i sigui competitiu, i acompanyarem les empreses de vehicles d'energia de la Xina fins al mar d'una manera integral". s'està integrant activament amb el mercat internacional. En el context de la "gran era de la navegació" oberta per les companyies d'automòbils xineses, els fabricants de peces nacionals i estrangers estan tractant d'aprofitar aquesta oportunitat de creixement. El ràpid disseny de la demanda del mercat global, el pensament global, L'acció localitzada és la clau per a l'èxit dels fabricants de peces en aquesta tendència. Els fabricants de peces haurien d'actuar activament per buscar oportunitats de mercat en l'onada d'empreses automobilístiques xineses que van a la mar, formar un avantatge de primer pas i desenvolupar-se juntament amb els clients xinesos per aconseguir l'èxit.
